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2020-04-04 06:36 來源︰新華網 責任(ren)編輯︰楊(yang)濤
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摘要︰歐陽明(ming)高指出,基于可再生能源,動(dong)力蓄電池和氫能成為(wei)儲能的優(you)先選(xuan)擇,純電動(dong)汽車、燃料(liao)電池汽車成為(wei)智(zhi)能低碳能源系統的互動(dong)終端,新能源汽車的優(you)勢才會凸顯(xian)。

新華網北京1月2日(ri)電(付雨晴)近日(ri),中國(guo)電動(dong)汽車百人會論(lun)壇(2020)媒體溝通會在北京召開(kai),中國(guo)電動(dong)汽車百人會副理事長、中科(ke)院院士歐陽明(ming)高做了題(ti)為(wei)“新能源汽車技術熱點(dian)問題(ti)和趨(qu)勢預測”的報(bao)告(gao)。

歐陽明(ming)高認為(wei),2019年新能源汽車產業呈現(xian)出四(si)大特征︰第一,國(guo)內新能源汽車產業遭遇補貼退坡陣痛,全(quan)球汽車產業形成了向新能源汽車轉型(xing)的大趨(qu)勢。第二(er),新能源汽車動(dong)力系統的技術價值(zhi)越來越受到重(zhong)視。第三,由電動(dong)汽車核(he)心技術經(jing)濟(ji)性決定的市場前景已(yi)經(jing)非常明(ming)朗sheng)5謁si),新能源汽車推動(dong)新能源革(ge)命的戰(zhan)略意義開(kai)始被認識,但還沒有受到足夠重(zhong)視。

新能源汽車市場整體向好,全(quan)球轉型(xing)是(shi)大勢

歐陽明(ming)高指出,如果(guo)僅僅從交(jiao)通工(gong)具(ju)角(jiao)度(du)、化石能源角(jiao)度(du)看,新能源汽車的價值(zhi)就會被大大低估(gu),還應該注意到其推動(dong)新能源革(ge)命的角(jiao)度(du)。

國(guo)內看,補貼政策退坡,新能源汽車銷(xiao)量不huan)霸?冢  shi)qiang)噬峽吹鹿guo)、法(fa)國(guo)、美(mei)國(guo)剛剛都發布了新能源汽車繼續補貼的政策。從中國(guo)公司看,比(bi)亞迪和寧德時代(dai)為(wei)代(dai)表的中國(guo)公司加快技術創新力度(du),尤其在電池技術方(fang)面,相繼推出刀片電池技術和C2P技術,並且進一步(bu)擴大了配(pei)套(tao)公司的速(su)度(du)和規模。從新興公司看,特斯gu) 兄zhi)突破700億美(mei)元,超過奔(ben)馳、寶馬成為(wei)僅次于大眾、豐田第三大市值(zhi)高的公司,其中在上海的超級(ji)工(gong)廠建(jian)成,即將(jiang)大規模量產,全(quan)球轉型(xing)是(shi)大勢。

在歐陽明(ming)高看來,雖(sui)然近期新能源車市出現(xian)了下滑趨(qu)勢,但整體還是(shi)朝著好的方(fang)向發展。針對近期熱度(du)持續升高的PHEV,歐陽明(ming)高預測,今後(hou)五年PHEV要上xian)牽  shi)中間會有一個(ge)大概5年左右的高峰,估(gu)計繁bi)倨詿蟾0年左右,而在2035年之後(hou),純電動(dong)將(jiang)成為(wei)汽車市場主(zhu)體。

純電動(dong)技術逐漸(jian)成熟(shu),未來可期

針對純電動(dong)汽車,歐陽明(ming)高提到了應對里程焦慮、成本焦慮、充(chong)電焦慮、壽(shou)命焦慮、回收zhan)孤恰 踩quan)焦慮的一些(xie)進展情況。2019年,寧德時代(dai)和比(bi)亞迪同時在電池包(bao)問題(ti)上取得重(zhong)大突破,以前是(shi)單體電池、電池模塊、電池PACK三個(ge)層次,現(xian)在基本上去掉(diao)中間模塊,直接yong)?宓ACK。這一突破使得電池系統的重(zhong)能量密(mi)度(du)提升10%—15%,體積(ji)能量密(mi)度(du)提升15—20%,零部件減少(shao)了40%。

此song)猓 bi)亞迪電動(dong)大客車現(xian)在已(yi)經(jing)提出10年100萬公里的質保,現(xian)在寧德時代(dai)還做了新的一種自加熱技術,靠電機里的電纜、電容、電路,來進行高頻振蕩,可以到加熱2度(du)/分鐘,低溫(wen)條件對性能的影響問題(ti)也有了很(hen)大進步(bu)。

快充(chong)方(fang)面,目前常規的電壓(ya)平台,可以做到半(ban)小時至45分鐘充(chong)至80%,超級(ji)快充(chong)可以做到15分鐘充(chong)至80%,不過需要增加一定的成本。當bi)唬 際跎ji)的同時,安全(quan)理念也在升級(ji)。當下新能源領域關注的已(yi)經(jing)不僅僅是(shi)單體的安全(quan),而是(shi)包(bao)括電池系統、整車、充(chong)電樁在內整個(ge)系統的安全(quan)。

燃料(liao)電池優(you)勢與挑戰(zhan)並存,出路在創新

歐陽明(ming)高還介紹(shao)了2019年燃料(liao)電池的發展情況。他指出,氫能的合理性取決于它可作(zuo)為(wei)再生能源轉型(xing)中的大規模能量儲存,另外,氫能是(shi)多元化利用需求,不僅僅是(shi)車用,將(jiang)來可用于工(gong)業原料(liao)、農業化肥(fei),甚(shen)至醫學、煉鋼、取暖等領域。

在可再生能源話語體系下,氫能具(ju)有極(ji)大優(you)勢。一是(shi)更低的儲能成本;二(er)是(shi)跟(gen)儲電具(ju)有互補性;三是(shi)作(zuo)為(wei)商品fei)糶願茫 乇鶚shi)對外出口,賣氫比(bi)賣電更具(ju)可行性。歐陽明(ming)高指出,基于可再生能源,動(dong)力蓄電池和氫能成為(wei)儲能的優(you)先選(xuan)擇,純電動(dong)汽車、燃料(liao)電池汽車成為(wei)智(zhi)能低碳能源系統的互動(dong)終端,新能源汽車的優(you)勢才會凸顯(xian)。

據(ju)了解(jie),中國(guo)燃油電池商用車4000輛,已(yi)經(jing)居世界首位,但目前中國(guo)燃料(liao)電池商用車仍然面臨著氫運輸、車載(zai)儲氫和加氫站(zhan)三大挑戰(zhan)。歐陽明(ming)高認為(wei),市場突破口一是(shi)在棄風棄電棄水和副產氫富(fu)余的地方(fang),盡量在當地使用,不要增加運輸成本;二(er)是(shi)在溫(wen)度(du)較低的北方(fang)jiang)厙 劑liao)電池效率是(shi)50%,其排出的廢熱在北方(fang)可作(zuo)為(wei)取暖使用,防(fang)止gu)茉蠢lang)費xuan)!  /p>

責任(ren)編輯︰楊(yang)濤

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